рефераты бесплатно
Главная

Рефераты по геополитике

Рефераты по государству и праву

Рефераты по гражданскому праву и процессу

Рефераты по делопроизводству

Рефераты по кредитованию

Рефераты по естествознанию

Рефераты по истории техники

Рефераты по журналистике

Рефераты по зоологии

Рефераты по инвестициям

Рефераты по информатике

Исторические личности

Рефераты по кибернетике

Рефераты по коммуникации и связи

Рефераты по косметологии

Рефераты по криминалистике

Рефераты по криминологии

Рефераты по науке и технике

Рефераты по кулинарии

Рефераты по культурологии

Рефераты по зарубежной литературе

Рефераты по логике

Рефераты по логистике

Рефераты по маркетингу

Рефераты по международному публичному праву

Рефераты по международному частному праву

Рефераты по международным отношениям

Рефераты по культуре и искусству

Рефераты по менеджменту

Рефераты по металлургии

Рефераты по муниципальному праву

Рефераты по налогообложению

Рефераты по оккультизму и уфологии

Рефераты по педагогике

Рефераты по политологии

Рефераты по праву

Биографии

Рефераты по предпринимательству

Рефераты по психологии

Рефераты по радиоэлектронике

Рефераты по риторике

Рефераты по социологии

Рефераты по статистике

Рефераты по страхованию

Рефераты по строительству

Рефераты по схемотехнике

Рефераты по таможенной системе

Сочинения по литературе и русскому языку

Рефераты по теории государства и права

Рефераты по теории организации

Рефераты по теплотехнике

Рефераты по технологии

Рефераты по товароведению

Рефераты по транспорту

Рефераты по трудовому праву

Рефераты по туризму

Рефераты по уголовному праву и процессу

Рефераты по управлению

Реферат: Двигатель УТД-10

Реферат: Двигатель УТД-10

 СИСТЕМА СМАЗКИ

УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ СМАЗКИ

Система смазки циркуляционная, комбинированная, под давлени­ем и разбрызгиванием, предназначена для очистки масла от механи­ческих примесей, смазки трущихся поверхностей и отвода от них тепла.

В систему смазки входят масляный бак 6 (рис. 1), сверху кото­рого закреплены маслозаправочный бачок 13, масляный насос 1, масло-закачивающий насос МЗН-3, центробежный масляный фильтр 25, мас­ляный радиатор 19 и маслопроводы.

Масляный бак расположен в силовом отделении и крепится стяжной лентой к правому борту машины. Заправочная емкость бака 48 л. Внутрь масляного бака входит котел 30 подогревателя и крепится к его стенке на шпильках. К передней стенке бака на шпильках крепится маслозака-чилзающий насос 5. На верху бака имеется две горловины, одна из кото­рых связана дюритовым шлангом с маелозалравочмым бачком 13, а к другой подсоединяется трубопровод 20, по которому отводится масло из радиаторов в бак. На днище бака расположен клапан 32 для слива масла. Внутри бак разделен перегородками, уменьшающими плескание масла на ходу машины.

Внутри бака перегородки образуют компенсационный бачок, кото­рый служит для ускорения прогрева масла в зимних условиях. Из это­го бачка осуществляется забор масла через перфорированную трубку.

На машинах выпуска до 1968 г. компенсационного бачка и трубки

нет.

В нижней части бака имеется штуцер, к которому 'подсоединен обо­греваемый маслопровод 2, подводящий масло к масляному насосу дви­гателя.

В заправочном бачке 7 (рис. 2) имеется два штуцера, один из них заправочный, закрыт пробкой 4, а в другой установлен маслоиз-мерительный щуп 8. Накидная гайка щупа навинчивается на резьбу штуцера бачка. В заправочной горловине установлен сетчатый фильтр б.


В пробку 4 заправочной горловины вмонтирована набивка 3 из про­волочной канители, предназначенная для задержания масла при вы­ходе воздуха через дренажное отверстие. Кроме того, набивка предот­вращает попадание пыли в масло снаружи вместе с воздухом.

Из масляного бака осуществляется отсос газов. Для этой цели к баку подсоединен трубопровод, сообщающий его с коро­бом 16 (рис. 1) эжектора. Конец этого трубопровода соединен с об­ратным (дренажным) клапаном 17, закрепленным на коробе эжектора.

Дренажный клапан предотвращает попадание газов сгорания из короба эжектора в бак. Он состоит из штуцера 33, сообщающегося с коробом эжектора, соединительной трубки 34, корпуса 39, в котором смонтирован клапан 37, поджимаемый к седлу пружиной 36.

При возрастании давления в баке клапан 37 открывается и под действием разрежения в коробе эжектора газы отсасываются из бака.

Масляный насос (рис. 3) двухсекционный, шестеренчатого типа, служит для подачи масла из масляного бака в главную магистраль двигателя и для откачки масла из блок-картера в бак. Насос крепится на шпильках к блок-картеру двигателя. Он состоит из корпуса, шесте­рен нагнетательной и откачивающей секций, шестерни 12 привода, ре­дукционного клапана, обратного клапана 8 и двух крышек.

Корпус состоит из трех частей, стянутых болтами 18; стыки меж­ду частями корпуса и крышками уплотняются паронитовыми проклад­ками.

Нагнетающая секция состоит из двух цилиндрических шестерен 9 и 10. На хвостовике ведущей шестерни 9 сидит на шлицах шестерня 12 привода масляного насоса. В ступицу шестерни 10 входит рессорка 16, которая приводит во вращение ведущую шестерню 1 откачивающей секции.

Откачивающая секция состоит из трех шестерен 1, 3 и 4, работаю­щих попарно. Одна пара шестерен откачивает масло из картера, а вто­рая откачивает масло, слившееся из сопел форсунок центробежного фильтра и из муфты опережения впрыска топлива.

Выход масла из обеих секций общий.

Редукционный клапан обеспечивает поддержание давления в на­гнетательной магистрали двигателя 6—10 кгс/см2. Корпус 17 клапана ввернут в штуцер корпуса насоса. Во внутреннюю резьбу пробки кор­пуса клапана ввернут винт 20, на конце которого жестко закреплен та­рельчатый клапан 22. Винт 20 контрится гайкой и проволокой и плом­бируется.

Для регулировки клапана необходимо расшплинтовать болт и осла­бить контргайку 24 и проворачивать винт 20 за шестигранную головку.

Обратный клапан 8 установлен на выходе из нагнетательной по­лости. Он предназначен для предотвращения перетекания масла из ма­гистрали через масляный насос в бак при неработающем двигателе. Клапан состоит из корпуса, шарика и пружины.

При работе двигателя вращение от коленчатого вала через про­
межуточную шестерню 6 механизма передач передается на
шестерню 12 (рис. 3) и от нее на шестерни нагнетательной и откачи-
' вающей секций насоса.                                          

Масло из бака самотеком поступает в приемную полость нагнета­ющей секции через штуцер /3. Вращаясь, зубья шестерен 9 и 10 захва­тывают масло и перегоняют его в полость нагнетания, где создается давление, под действием которого открывается обратный клапан 8 и масло поступает в магистраль.


                                           Рис. 3. Масляный насос:

1 — ведущая шестерня откачивающей секции; 2 — коль­цо; 3 и 4 — ведомые шестерни откачивающей секции; 5 — крышка-фланец; 6 — корпус откачивающей секции; 7 — корпус нагнетающей секции; 8 — обратный клапан; 9 — ведущая шестерня нагнетающей секции; 10 — ведо­мая шестерня нагнетающей секции; 11  - задняя крышка; 12 шестерня привода масляного насоса; 13 — штуцер; 14 — самоподжимной сальник; 15 — заглушка; 16 — рес-сорка привода; /7 —корпус редукционного клапана; 18 — стяжной болт; 19 — шайба; 20 — винт; 21 — пружи­на; 22 — клапан; 23 — седло клапана; 24 — контргайка винта; а — отверстие для подвода масла из картера; б — отверстие для подвода масла из центробежного фильт­ра; в —канал выхода масла из откачивающих секций радиатора;     г — осевой  канал;     д —радиальный   канал


При возрастании оборотов коленчатого вала двигателя производи­тельность насоса повышается и давление в полости нагнетания увеличивается. Когда давление выходит за пределы допустимого, отжимает ся тарель редукционного клапана 22 и часть масла через осевой канал г и радиальный канал д перепускается в приемную полость нагнета­тельной секции. Одновременно масло из блок-картера двигателя и из сопел центробежного фильтра поступает через отверстия а и б в при* емяые полости откачивающей секции, откуда оно подается в масляный радиатор.

Масляный фильтр предназначен для очистки масла от смол и механических примесей. Фильтр сдвоенный, включает последовательно соединенные фильтр грубой очистки и центробежный фильтр.

Фильтр установлен в развале блок-картера на четырех шпильках. Фильтр состоит из корпуса 23 (рис. 4) с двумя раздельными крышка-ми 6 и 20, центробежного фильтра, фильтра грубой очистки и шарико­вого обратного клапана.

 Корпус алюминиевый, разделен «а две полости. В меньшей полости размещается фильтр грубой очистки, состоящий из полого стержня 21, ввернутого в днище корпуса, фильтрующего сетчатого цилиндра 18, надетого на стержень и прижимаемого сверху пружиной 19.

:    56   78 9    10    11    12 13 а 14   15 16 б 171819 20 21

            Рис. 4. Масляный фильтр:

/ — бронзовая втулка; 2 — форсунка; 3 — крышка ротора; 4 — маслозаборная трубка; 8, 14 и 22 — гайки; 6 — крышка фильтра; 7—«корпус ротора; 8 — сетка; 9 — стержень ротора; 10 — втулка; 11— пробка смотрового отверстия; 12 — стопорное кольцо; 13 — бронзовая втулка стержня ротора; 15 — шпилька; 16 — щиток; 17резиновое коль­цо; 18 — сетчатый цилиндр; 19 — пружина; 20 — крышка фильтра грубой очистки; 21 — стержень; 23 — корпус; 24 — маслоотражательный щиток; 25 — опорный подшип­ник; 26 — штуцер; 27 — трубка отвода очищенного масла; 28 — заглушка; 29 — шарик обратного клапана; а — отверстие стержня ротора; б — канал; в — верхнее отверстие; г — нижнее отверстие; д — нижнее отверстие стержня

Центробежный фильтр состоит из стержня 9, вставленного в ра-
сточку корпуса и опирающегося сверху в расточку крышки 6, ротора и
маслоотражательного щитка 24.                                                                                         

Ротор состоит из корпуса 7 и крышки 3, стянутых друг с другом: двумя шпильками 15. В крышке ротора установлены две маслозабор-; ные трубки 4 с защитными сетками 8 и щиток 16, который прижимается к крышке буртиками шпилек 15. Ротор опирается на подшипник 25 и вращается вокруг стержня 9 на двух бронзовых втулках (подшипни­ках) 1 и 13, запрессованных в крышку и корпус ротора.

Внутренняя полость стержня 9 закрывается снизу резьбовой за­глушкой 28, а сверху пробкой 11. Пробка от выпадания зафиксирована стопорным кольцом 12. Внутрь стержня завальцована медная трубка 27 для отвода очищенного масла. Вторым концом трубка выходит в по­лость обратного клапана, который (Предотвращает перетекание масла из центрального масляного канала блок-картера в фильтр при прокач­ке масла перед запуском.

В нижней части корпуса фильтра установлен сваренный из двух половин маслоотражателыный щиток 24.

При работе двигателя масло насосом подается через штуцер, филь­трующую сетку и радиальные отверстия В в полость стержня 21. Из по­лости стержня по каналу в днище корпуса масло идет в нижнюю полость стержня 9 «ротора и через отверстия д заполняет внутренний объем ротора. Часть масла из ротора поступает в две маслозаборные трубки 4, установленные в крышке 3 ротора.

В нижней части трубок 4 установлены форсунки 2, сопла которых натравлены по касательной к образующей трубок. Масло из трубок под давлением с большой скоростью вытекает через сопла, и под действи­ем реактивных сил, создаваемых струями масла, ротор вращается с большой скоростью. В зависимости от величины давления масла ротор вращается со скоростью 6000—9000 об/мин. Под действием центробеж­ных сил тяжелые частицы примесей, попавших в масло, устремляются к периферии ротора и откладываются на его внутренних стенках, а в полости, близкой к оси ротора, образуется зона чистого масла. Чистое масло проходит через отверстия а в полость стержня 9, откуда по трубке 27, отжав шарик 29 обратного клапана, проходит через выход­ной штуцер в масляную магистраль двигателя и на смазку муфты опе­режения подачи топлива. Другая часть масла из полости ротора непо­средственно поступает через отверстия а, минуя трубки 4.

Маслозакачивающий насос МЗН-3 предназначен для подачи масла в двигатель перед пуском. Он крепится на шпильках к фланцу масля­ного бака с левой стороны.

Насос шестеренчатый, с приводом от электродвигателя МН-1, со­стоит из корпуса с крышкой. В корпусе установлены две шестерни 7 и 9. Ведущая шестерня 9 выполнена заодно с валиком, ко­торый муфтой 3 связан с валом 5 электродвигателя 4.

В насосе смонтирован шариковый перепускной клапан с пружиной 12, отрегулированной на давление 12±2 кгс/см2. Масло из бака само­теком по каналам в корпусе насоса попадает в приемную полость, где захватывается зубьями шестерен 7 и 9 и подается в нагнетательную полость и из нее в магистраль двигателя. Если давление в магистрали становится выше допустимого, отжимается шарик 11 перепускного клапана и масло из нагнетательной полости перепускается через ка­нал а обратно в приемную полость.

Масляный радиатор трубчато-пластинчатый, предназначен для охлаждения масла, выходящего из двигателя. Он установлен в короб­ке эжектора под броневыми жалюзи крыши. Радиатор 19 (рис. 1) состоит из пакетов латунных трубок овального сечения, на которые надеты охлаждающие пластины, трубных досок и коллекторов.

При работе двигателя масло из масляного насоса подается к кол­лектору радиатора и, проходя по трубкам, охлаждается в них потоком воздуха, засасываемого в эжектор системы охлаждения двигателя. Для лучшего охлаждения входной коллектор выполнен раздельным, и масло проходит вначале по одной половине пакетов трубок, затем по второй, чем удлиняется его путь и время нахождения под воздейст­вием потока воздуха.

РАБОТА СИСТЕМЫ СМАЗКИ

При включении маслозакачивающего насоса 8 (рис. 1) масло из бака 6 проходит через сетчатый фильтр 10 и по трубопроводу 11 подается к двигателю. После запуска двигателя сразу же начинает ра­ботать масляный насос У, который подает масло из бака к центробеж­ному фильтру 25.



Масло из бака


Масло к коленча­тому валу двигателя



Рис. 185. Маслозакачивающий насос МЗН-3:

/ — корпус насоса; 2 — самоподжимной сальник; 3 — соединительная муфта; 4 — электро­двигатель; 5 — вал электродвигателя;    6 — крышка насоса;    7 —ведомая шестерня; 8 — пробки корпуса; 9 — ведущая шестерня; 10 — пробка клапана; // — шарик клапана; 12 — пружина; а — канал перепускного клапана; б — канал

Очищенное масло из фильтра по каналу масляной магистрали блок-картера подводится к сверлениям коленчатого вала двигателя. Выдавливаясь из зазоров шатунных подшипников, масло разбрызги­вается и смазывает поршни, поршневые пальцы, верхние головки ша­тунов, гильзы и подшипники качения коленчатого вала.

Часть масла из главной магистрали поступает В коробку муфты опережения впрыска топлива, из которой оно по трубкам подводится к торцам головок блоков. Здесь масло смазывает под давлением упор­ные подшипники распределительных валов и через радиальные отвер­стия в шейках и кулачках смазывает подшипники валов, кулачки и тарелки клапанов. Из головок масло стекает в полость картера меха­низма передач, где оно разбрызгивается вращающимися шестернями и смазывает зубья шестерен и подшипники.

У места подвода масла к левой головке блока ввернут двойной зажим, от которого по трубке масло поступает к воздухораспреде­лителю.

Из коробки муфты опережения подачи топлива масло по трубке подается к топливному насосу, откуда по двум трубкам перепуска сли­вается в блок-картер.

Масло после смазки трущихся деталей двигателя сливается в блок-картер, где собирается в маслоотстойнике. Из маслоотстойника масло забирается откачивающей секцией насоса и подается по тру­бопроводу 29 в радиатор 19, откуда по трубопроводу 20 стекает в бак 6.

Подшипники водяного насоса смазываются масляным туманом, ко­торый образуется при выдавливании масла из опоры центральной ше­стерни откачивающей секции масляного насоса.

Пары масла и газа из масляного бака отсасываются через дре­нажную систему под действием разрежения в эжекторе.

Для контроля за работой системы смазки имеется манометр и термометр.

ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

При   контрольном   о с м о т р е проверить:

—  уровень масла в баке;

—  работу контрольных приборов;

—  нет ли течи масла из трубопроводов и соединений.

При ежедневном техническом  обслуживании:

—дозаправить систему смазки;

—проверить уровень масла в регуляторе топливного насоса.
При   техническом   обслуживании   №    1  выполнить  ра­
боты ежедневного технического обслуживания и дополнительно:

—  заменить   масло  в  системе  смазки  двигателя   (через   каждые
5000 км пробега);

—  промыть масляный центробежный фильтр;

—проверить крепление фильтра и трубопроводов.

При техническом обслуживании №2 выполнить все работы технического обслуживания № 1 и, кроме того, заменить масло в регуляторе (при необходимости), очистить радиатор от пыли (грязи), промыть фильтр МЗН и проверить крепление радиатора.

Для проверки уровня масла в системе смазки необходимо:

—   очистить от пыли и грязи броневую пробку на крыше машины, расшплинтовать и вывернуть ее;

—   вывернуть щуп 15 (рис. 1), протереть его и вновь установить
на место, затем снова вынуть его и проверить уровень масла;  прове­
рять не раньше чем через 15 мин после остановки двигателя. Уровень
масла должен быть выше нижней метки щупа.

Для дозаправки системы смазки необходимо:

—   расшплинтовать и вывернуть пробку заправочной
горловины масляного бака;

—   вынуть сетчатый фильтр 6 ; - установить в заправочную горловину раздаточный пистолет маслозаправщика  и  дозаправить   бак  маслом до   верхней   метки щупа.
При отсутствии маслозаправщика дозаправлять  маслом, нагретым до
70—90° С, с помощью ведра через воронку с фильтром, при этом сет­
чатый фильтр из заправочной горловины масляного бака не вынимать;

—установить щуп на место и завернуть пробки.

Порядок замены масла в системе смазки. Замена масла произво­дится через 5000 км пробега, но не реже чем через 200 ч работы дви­гателя.

Для замены масла необходимо:

—очистить от пыли и грязи броневую пробку на кры­
ше машины, расшплинтовать и вывернуть ее;

—  расшплинтовать  и  вывернуть пробку 4   (рис.  2)   масляного
бака;

—  очистить от пыли и грязи броневые пробки и
вывернуть их;

—  расшплинтовать и вывернуть    пробку    сливного    клапана 32
(рис. 1) масляного бака;

—  ввернуть  ключ для  слива  масла  в  корпус сливного  клапана,
предварительно присоединив к ключу шланг, и слить масло в чистую
тару; сливать масло сразу же после остановки двигателя;

—  вывернуть ключ для слива;

—  завернуть пробку сливного клапана и зашплинтовать ее;

—  расшплинтовать и вывернуть пробку сливного от­
верстия из картера двигателя и слить масло в тару;

—  завернуть пробку в отверстие картера двигателя и зашплинто­
вать ее;

—  завернуть броневые пробки в днище машины;

—  промыть фильтры грубой и тонкой очистки масла;

—заправить масляный бак маслом до верхней метки щупа;

—  включить МЗН  и создать давление в системе смазки не менее
2 кгс/см2;

—  запустить  двигатель,   установить   обороты   коленчатого   вала
800—1000 в минуту и через 3—5 мин остановить двигатель;

—  проверить через 15 мин после остановки двигателя уровень мас­
ла в масляном баке;

—  поставить на место щуп и пробки.

Масляные фильтры промываются через 2500 км пробега, но не ре­же чем через 120 ч работы двигателя. Для промывки необходимо:

—  вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем и от­
крыть ее;

—  отвернуть болты крепления лобового ребристого листа корпуса
и поднять его до установки на стопор;

—  отсоединить тягу) привода подачи топлива от дву­
плечего рычага 9;

—  отвернуть три гайки 5 (рис. 4)  крепления крышки 6 центро­
бежного масляного фильтра;

—  снять крышку и извлечь ротор из корпуса фильтра;

—  удерживая ротор ключом для разборки центрифуги, отвернуть
поочередно две гайки 14 на пять оборотов каждую;

—  попеременными легкими ударами молотком по торцам гаек 14
отделить корпус 7 ротора от крышки 3 ротора;

—  отвернуть гайки 14 полностью и разобрать ротор;

—  снять с маслозаборных трубок 4 защитные сетки 8;

—  удалить деревянным скребком с внутренней поверхности кор­
пуса 7 ротора отложения и промыть его чистым дизельным топливом;

—  промыть в чистом дизельном топливе маслозаборные трубки и
защитные сетки; проверить чистоту сопловых  отверстий  форсунок 2,
осторожно прочистив их мягкой  (медной или алюминиевой)   проволо­
кой, после чего продуть сжатым воздухом;

—  надеть защитные  сетки  на  маслозаборные  трубки так,  чтобы
шов сетки не совпадал с отверстием в трубке;

—  соединить  корпус ротора  с крышкой  так, чтобы   контрольный
штифт в крышке ротора вошел в паз корпуса ротора  (если контроль­
ного штифта нет, то соединить так, чтобы совпали метки на боковой
поверхности корпуса ротора и крышки);

—  навернуть гайки 14 на шпильки, «имеющие те же номера, что и
номер гайки;

—  удерживая ротор ключом для разборки, затянуть гайки 14 так,
чтобы риски на гайке и роторе совпали;

—  вставить ротор в корпус   фильтра   и   проверить легкость   его
вращения; ротор должен свободно, без заеданий, вращаться от толчка
руки;

—  установить на корпус фильтра крышку (проверить   целость
прокладки);

—  затянуть гайки 5 крепления крышки центробежного масляного
фильтра, установив под гайки пружинные шайбы;

—  вывернуть пробку 11 смотрового отверстия «а крышке 6 и про­
верить легкость (вращения ротора;

—  завернуть и зашплинтовать пробку смотрового отверстия;

—  отвернуть две гайки 22 крепления крышки 20 масляного фильт­
ра грубой очистки и снять крышку с пружиной 19;

—  вынуть сетчатый цилиндр 18, промыть его в чистом дизельном
топливе и продуть сжатым воздухом;

—  вставить фильтрующий элемент  в корпус  фильтра  и собрать
фильтр;

—  соединить тягу привода подачи топлива с дву­
плечим рычагом;

—  запустить двигатель, прогреть его и проверить, нет ли течи из
фильтра;

—  остановить двигатель и поставить на место ребристый лист.

Для   проверки  уровня   масла   и  дозаправки  регулятора  топлив­ного насоса необходимо:

—  открыть крышку люка над двигателем;

—  расшплинтовать и вывернуть пробку из корпуса
регулятора топливного насоса; протереть щуп и ввернуть обратно;

—  вынуть щуп и проверить уровень; уровень должен быть между
верхней и нижней метками;

—  при необходимости дозаправить масло с помощью шприца.

В случае загрязнения или сильного разжижения масла его необхо­димо заменить, для чего:

—  шприцем отсосать масло из корпуса регулятора, надев на но­
сок шприца резиновую трубку диаметром 8 мм, длиной 150—200 мм;

—  залить через воронку с сеткой чистое масло примерно 250 см8;

—  проверить уровень по щупу, поставить пробку 20 на место и за­
шплинтовать.

Для  промывки  фильтрующей сетки  маслозакачивающего   насоса необходимо:

—  снять крышку люка под двигателем;

—  вывернуть накидную гайку заборного патрубка МЗН из штуце­
ра бака;

—  отвести в сторону отсоединенный патрубок с трубопроводом 11
(рис. 1) от МЗН в сторону двигателя;

—  вывернуть фильтр 10 МЗН из масляного бака, предварительно
расшплинтовав его;

—  промыть фильтр в чистом дизельном топливе;

—  установить  фильтр МЗН на место и зашплинтовать его;

—  присоединить  к корпусу  фильтра  патрубок  с   трубопроводом,
навернув на корпус фильтра накидную гайку;

—  зашплинтовать накидную гайку;

—  запустить двигатель, прогреть и проверить, нет ли течи;

—  установить на место крышку люка.


 
© 2012 Рефераты, скачать рефераты, рефераты бесплатно.