Реферат: Подводные лодки типа "Барс"

Реферат: Подводные лодки типа "Барс"

Подводные лодки типа "Барс"

Проект подводных лодок типа "Барс" был пятым типом подводных лодок, строившихся по проекту И.Г. Бубнова. Первоначальный вариант подводных лодок водоизмещением 650 тонн был разработан одновременно с проектом подводных лодок типа "Морж", но, из-за отсутствия средств, строительство подводных лодок по этому проекту так и не было начато. В конце марта 1912 года из-за отсутствия заказов на строительство подводных лодок И.Г. Бубнов оставил работу на Балтийском заводе.

11 апреля 1912 года Морской генеральный штаб окончательно сформулировал свои требования к "мореходным" ("большого" водоизмещения) подводным лодкам, и технические условия на проектирование были высланы двум предприятиям - Балтийскому заводу и только что созданному Судостроительному акционерному обществу "Ноблесснер".

Судостроительное акционерное общество "Ноблесснер" предполагало построить новый судостроительный завод в Ревеле специально для строительства подводных лодок. Инициаторами его создания выступили директор завода Лесснера, изготавливавшего минное вооружение для подводных лодок, М.С. Плотников, поддержанный Э.Л. Нобелем, завод которого строил двигатели Дизеля, в том числе и для подводных лодок; финансовую поддержку обещал Учетно-ссудный банк. В середине 1912 года, когда были выданы технические условия на проектирование подводных лодок, известных под названием "Барс", у общества "Ноблесснер" не было даже земельного участка для строительства будущего завода. Участок вблизи Ревеля приобрели только в октябре 1912 года, строительные работы начались засыпкой прилегающей акватории и стапели для постройки подводных лодок были готовы лишь весной 1914 года.

Общество "Ноблесснер" привлекло к составлению проекта И.Г. Бубнова, на Балтийском заводе проектированием руководил новый начальник отдела подводного плавания В.Т. Струнников.

Естественно, проект И.Г. Бубнова был признан лучшим и заказ на 18 подводных лодок типа "Барс" по программе 1912 года по его проекту был распределен следующим образом:

- общество "Ноблесснер" должно было построить двенадцать подводных лодок; в том числе восемь подводных лодок ("Тигр", "Львица", "Пантера", "Рысь", "Ягуар", "Кугуар", "Леопард", "Тур") для Балтийского моря и четыре подводных лодки ("Ерш", "Форель", "Угорь", "Язь") для Дальнего Востока.

- Балтийский завод получил заказ на строительство шести подводных лодок, в том числе четыре подводные лодки для Балтийского флота ("Барс", "Гепард", "Вепрь", "Волк"), и две подводные лодки для Дальнего Востока ("Змея", "Единорог").

В 1915 году был выдан заказ на строительство шести подводных лодок этого типа для Черноморского флота. Две подводные лодки строились в отделении Балтийского завода в Николаеве ("Гагара" и "Утка") и четыре там же Обществом Николаевских заводов и верфей ("Лебедь", "Пеликан", "Буревестник", "Орлан").

Проект был очень близок к проекту подводных лодок типа "Морж" и отличался от него в основном удлинением на 3 шпации, установкой более мощных дизелей и увеличенным запасом топлива.

Двигатели Дизеля мощностью 1320 л.с. были заказаны заводу Нобеля, но их создание серьезно задержалось, поэтому на большинстве подводных лодок типа "Барс" были установлены нештатные двигатели.

Четыре подводных лодки типа "Барс" остались недостроенными - "Форель", "Язь", "Лебедь" и "Пеликан".

***

"Барс"

Тип "Барс"        Строилась на Балтийском заводе, заложена 28 сентября 1913 года, спущена на воду 2 июня 1915 года, вступила в строй 25 июля 1915 года.

В 1915 году установлено приспособление для размещения 8 мин на палубе по бокам рубки. Испытания этого устройства показали не вполне удовлетворительные результаты и мины на ПЛ "Барс" не ставились. В 1916 году наружные решетчатые аппараты Джевецкого были подняты на палубу надстройки. Участвовала в 1-й мировой войне на Балтийском море, совершила 15 боевых походов, из 15-го не вернулась. Предполагаемая дата гибели - 8.05.1917 в районе Хефринга (по немецким данным).

В 1993 г. шведскими исследователями восточнее острова Готска-Санден обнаружена на глубине 120 м подводная лодка типа "Барс". Анализ маршрутов русских подводных лодок во время 1-й мировой войны показал, что в этом районе могли погибнуть ПЛ "Барс", "Львица" или "Гепард".

Тактико-технические элементы

Вооружение

***

"Буревестник"

Построена Обществом Николаевских заводов и верфей (ранее называвшимся заводом "Наваль"). Заложена в октябре 1915 года, спущена на воду 15 ноября 1916 года, вступила в строй в начале 1918 года.

ПЛ "Буревестник" не успела принять участие в 1-й мировой войне. В мае 1918 года была захвачена германскими войсками. В декабре того же года попала в руки англо-французского морского командования. 14 ноября 1920 года в составе морских сил Белого движения перешла в Константинополь, в декабре 1920 года перешла в Бизерту. До 1924 года, когда Франция признала СССР, на ней неслась служба русскими моряками. В конце 20-х годов разобрана на металл.

Тактико-технические элементы

Вооружение

На подводной лодке "Буревестник" были установлены двигатели Дизеля, снятые с Амурских канонерских лодок.

***

"Вепрь"

Строилась на Балтийском заводе, заложена 15 сентября 1913 года, спущена на воду вероятно в июне 1915 года, вступила в строй 3 сентября 1915 года.

Участвовала в 1-й мировой войне на Балтийском море. В ноябре 1915 года на ПЛ "Вепрь" устанавливалось и испытывалось устройство для постановки 8 мин. На палубе в кормовой части надстройки устанавливались рельсы, по которым мины можно было скатывать и сбрасывать в воду. Установка минного устройства резко затруднила дифферентовку лодки и от использования этого устройства отказались. В 1916 году наружные решетчатые аппараты Джевецкого были подняты на палубу надстройки. Совершила 11 походов. 16 июля 1916 года потопила немецкий транспорт "Сирия", 26 июля 1917 года - транспорт "Фридрих Каров". 7-16 апреля 1918 года участвовала в Ледовом походе из Гельсингфорса в Петроград и вошла в состав действующего отряда Балтийского флота. 1 октября 1921 г. переименована в ПЛ 11. 13 июня 1922 года выведена из боевого состава и передана школе подплава. 21 ноября 1925 года сдана в ОФИ для разборки на металлолом.

Тактико-технические элементы

Вооружение

На ПЛ "Вепрь" были. установлены двигатели Дизеля, снятые с амурских канонерок.

***

"Волк"

Строилась на Балтийском заводе, заложена 15 сентября 1913 года, спущена на воду вероятно в июне 1915 года, вступила в строй 15 апреля 1915 года.

В процессе строительства наружные решетчатые торпедные аппараты Джевецкого были подняты на палубу надстройки. Участвовала в 1-й мировой войне на Балтийском море. Совершила 9 боевых походов. 17 мая 1916 года, находясь в крейсерстве у берегов Швеции в районе Ландсорта, задержала и потопила торпедами германские пароходы "Гера", "Бианки" и "Кольга". 9 июня 1916 года обнаружила шведский пароход и стала всплывать для его досмотра. Пароход пошел на таран и ПЛ вынуждена была срочно погрузиться, таранного удара удалось избежать, но оба перископа были смяты.

8 июля 1916 года в Ботническом заливе потопила артогнем немецкий пароход "Дорита", взяв в плен капитана и предоставив экипажу уйти на шлюпках к берегу.

7-16 апреля 1918 года совершила переход шхерами Финского залива из Гельсингфорса в Кронштадт (Ледовый поход). Вошла в состав действующего отряда Балтийского флота. 19 июля 1919 года атаковала в Копорском заливе английские эсминцы.

В 1920 г. названа ПЛ 2. В 1920-1923 гг. прошла капитальный ремонт. В 1925 году переформирована в учебную и передана Учебному отряду подводного плавания. В 1923 г. переименована в "Батрак". С 14 ноября 1931 года имела бортовой № 21, с 10 декабря 1932 года называлась "У-1", с 15 сентября 1934 года - "Б-5". 11 октября 1935 года сдана в ОФИ для разборки на металлолом.

Тактико-технические элементы

Вооружение

На ПЛ "Волк" были установлены двигатели Дизеля, снятые с амурских канонерок.

***

"Гагара"

Построена Николаевским отделением Балтийского завода. Заложена 29 августа 1915 года, спущена на воду 24 сентября 1916 года, вступила в строй 20 июня 1917 года.

ПЛ "Гагара" не успела принять участие в 1-й мировой войне. В мае 1918 г. захвачена германскими войсками и номинально числилась в списках германского флота под номером "US-4". В декабре того же года попала в руки англо-французского морского командования, 22-24 апреля 1919 года затоплена вблизи Севастополя на глубине 50-60 м.

Тактико-технические элементы

Вооружение

На подводной лодке "Гагара" установлены двигатели Дизеля, снятые с амурских канонерских лодок.

***

"Гепард"

Строилась на Балтийском заводе. Заложена 28 сентября 1913 года, спущена на воду 2 июня 1915 года, вступила в строй 12 июля 1915 года.

Участвовала в 1-й мировой войне на Балтийском море. В 1916 году наружные решетчатые аппараты Джевецкого были подняты на палубу надстройки. Совершила 15 боевых походов. 8 ноября 1915 года при выходе столкнулась с подводной лодкой "Е-8", возвращавшейся из похода, и получила пробоину с правого борта. Умелые действия командира и команды предотвратили затопление лодки, которая с трудом возвратилась в Ревельскую гавань. После столкновения обе лодки были поставлены в док для ремонта. 12 октября 1917 года ПЛ "Гепард" вышла в поход к Фильзанду и из похода не вернулась, погибнув при неизвестных обстоятельствах.

В 1993 г. шведскими исследователями восточнее острова Готска-Санден обнаружена на глубине 120 м подводная лодка типа "Барс". Анализ маршрутов русских подводных лодок во время 1-й мировой войны показал, что в этом районе могли погибнуть ПЛ "Барс", "Львица" или "Гепард".

Тактико-технические элементы

Вооружение

На ПЛ "Гепард" были установлены двигатели Дизеля, снятые с амурских канонерок.

***

"Единорог"

Строилась на Балтийском заводе, заложена 1 августа 1915 года, спущена на воду в 1916 году, вступила в строй 22 декабря 1916 года.

Первоначально предназначалась для Сибирской флотилии, но с началом войны была зачислена в Балтийский флот.

Участвовала в 1-й мировой войне, совершила 2 боевых выхода. 12 сентября 1917 года, выходя на позицию, совершила, в силу плохой ориентировки, преждевременный поворот у о. Эре и выскочила на камни. Получив пробоину в носу и потеряв винты, подводная лодка была снята с камней подошедшим буксиром, но при буксировке снова ударилась о скалу и через несколько часов затонула. Носовая балластная цистерна была совершенно изуродована, а в прочном корпусе имелись разрывы. Через 13 дней, 25 сентября, была поднята спасательным судном "Волхов" и приведена в Ревель, на судостроительную верфь "Ноблесснер". В феврале 1918 года, не окончив ремонта, с целью предотвращения захвата германскими войсками была спущена на воду и вместе с другими кораблями уведена из Ревеля. От ударов о льды в корпусе появились трещины и вода стала поступать в лодку. Появился дифферент на корму, который все более увеличивался и, наконец, лодка встала почти вертикально и затонула в районе маяка Кокшер на виду многих кораблей, следовавших из Ревеля в Гельсингфорс.

Тактико-технические элементы

Вооружение

На подводной лодке "Единорог" были установлены двигатели Дизеля американской фирмы "Нью Лондон".

***

"Ерш"

Подводная лодка "Ерш" была заказана заводу "Ноблесснер" в Ревеле. В связи с опозданием завода "Ноблесснер" в строительстве подводных лодок типа "Барс" заказ на строительство этой подводной лодки был передан Балтийскому заводу 24 ноября 1915 года. Первоначально предназначалась для Сибирской флотилии, но с началом войны была перечислена в Балтийский флот.

Номинально заложена в Ревеле 4 июля 1914 года, но фактически полностью строилась Балтийским заводом. Одновременно с передачей строительства ПЛ Балтийскому заводу было принято решение о переоборудовании ПЛ "Ерш" в подводный минный заградитель - в кормовой надстройке были установлены минные коридоры для 42 мин заграждения (по типу подводного заградителя "Краб"). Спущена на воду в середине 1917 года, вступила в строй 15 декабря 1917 года.

Подводная лодка "Ерш" не успела принять участия в 1-й мировой войне. 7-16 апреля 1918 года в тяжелой ледовой обстановке перешла из Гельсингфорса в Кронштадт. С октября 1918 по 1919 гг. находилась в порту на хранении. 11 октября 1919 года переведена на Ладожское озеро, 22 июля 1921 года возвращена в состав Морских сил Балтийского моря. С 1 октября 1921 г. - ПЛ 9, с 31 декабря 1922 г. - "Рабочий". Прошла капитальный ремонт в 1922 - 1924 гг. 22 мая 1931 года во время совместных учений с ПЛ "№ 4" ("Красноармеец", б. "Леопард") в Финском заливе была протаранена ограждением правых носовых горизонтальных рулей ПЛ "№ 4". В прочном корпусе появилась пробоина величиной с ладонь. Старания команды заделать пробоину не увенчались успехом и подводная лодка затонула со всей командой. Несмотря на то, что место затопления лодки было приблизительно известно, ее удалось найти только в 1932 году. Лодка лежала на глубине 84 метра без крена, с дифферентом на корму.

Подъем "Ерша" производился в 1933 году Балтийской экспедицией ЭПРОНа. В районе затопления был илистый грунт, поэтому представилась возможность завести подъемные стропы под корпус лодки методом подрезки. В основу проекта положили ступенчатый метод подъема с величиной ступени около 12-15 метров. Такая величина определялась высотой подъема гака гиней спасательного судна "Коммуна" (бывший "Волхов") от поверхности воды. В этом случае исключался тяжелый водолазный труд по закладке огонов подъемных стропов на гаки гиней, поскольку эта работа выполнялась без водолазов на уровне поверхности воды. Подъем "Ерша" был осуществлен за 4 месяца и закончился 21 июля 1933 года. После подъема ПЛ "Ерш" была сдана на слом.

Тактико-технические элементы

Вооружение

На подводной лодке "Ерш" были установлены двигатели Дизеля американской фирмы "Нью Лондон".

***

"Змея"

Строилась на Балтийском заводе, заложена 4 июля 1915 года, спущена на воду в конце 1916 года, вступила в строй 29 марта 1917 года.

Первоначально предназначалась для Сибирской флотилии, но с началом войны перечислена в Балтийский флот. Участвовала в 1-й мировой войне, совершила 2 боевых выхода. В феврале 1918 года в тяжелых ледовых условиях совершила переход из Ревеля в Гельсингфорс, затем 7-16 апреля перешла шхерами Финского залива из Гельсингфорса в Кронштадт.

С октября 1918 по 1923 гг. находилась в порту на долговременном хранении. Прошла капитальный ремонт. С 1 октября 1921 г. называлась ПЛ 6. 31 декабря 1922 года переименована в "Пролетарий". С 14 ноября 1931 года имела бортовой № 23. 10 декабря 1932 года переформирована в учебную ПЛ и передана Учебному отряду подводного плавания по названием "У-2". 15 сентября 1934 года получила наименование "Б-6". 11 марта 1935 года сдана в ОФИ для разборки на металлолом.

Тактико-технические элементы

Вооружение

***

"Кугуар"

Заказ на строительство ПЛ "Кугуар" был получен заводом "Ноблесснер", но т.к. этот завод только строился, строительство корпуса лодки было передано Адмиралтейскому заводу. Собранный и совершенно изготовленный в Петрограде корпус был разобран и перевезен в Ревель, где вновь собран на стапеле завода "Ноблесснер". Заложена 3 июля 1914 года, спущена на воду в 1916 году, вступила в строй 22 декабря 1916 года.

Участвовала в 1-й мировой войне, совершила 1 боевой поход. В феврале 1918 года совершила переход из Ревеля в Гельсингфорс, из которого 9-16 апреля в тяжелых ледовых условиях шхерами Финского залива перешла в Кронштадт. С 9 сентября 1918 года находилась в порту на долговременном хранении. В июне 1922 года переквалифицирована в блокшив, а 4 октября 1926 года сдана в ОФИ на металлолом.

Тактико-технические элементы

Вооружение

"Лебедь"

***

"Леопард"

Построена заводом "Ноблесснер". Заложена 3 июля 1914 года, спущена на воду 3 декабря 1916 года, вступила в строй 4 ноября 1916 года.

Участвовала в 1-й мировой войне на Балтийском море, совершила 5 боевых походов. 11 июня 1917 года столкнулась со сторожевым кораблем "Гарпун", который после столкновения затонул. В феврале 1918 года совершила переход из Ревеля в Гельсингфорс, откуда 7-16 апреля 1918 года совершила в тяжелых ледовых условиях переход шхерами Финского залива в Кронштадт.

С октября 1918 по 1921 гг. находилась в порту на долговременном хранении. С 1920 г. - ПЛ 4, с 1923 г. - "Красноармеец". Прошла капитальный ремонт в 1921 и в 1925 гг. В 1930 году участвовала в визите советских кораблей в Данию. В 1931 г. присвоен № 24. В октябре 1931 года, находясь в совместном плавании с ПЛ "№ 9" ("Рабочий", б. "Ерш"), пыталась приблизиться к ПЛ "№ 9", чтобы следовать в кильватере и таранила ее. ПЛ "№ 9", получившая пробоину в прочном корпусе, затонула.

В 1932 году переклассифицирована в учебную ПЛ ("У-З") и передана Учебному отряду подводного плавания. В 1934 году переименована в "Б-7". 8 марта 1936 года выведена из боевого состава и переоборудована в плавучую зарядную станцию (ПЗС). 29 декабря 1940 года законсервирована, впоследствии разобрана на металлолом.

Тактико-технические элементы

Вооружение

На ПЛ "Леопард" были установлены двигатели Дизеля, снятые с амурских канонерских лодок.

***

"Львица"

Заказ на строительство ПЛ "Львица" был получен заводом "Ноблесснер", но т.к. этот завод только строился, строительство корпуса лодки было передано Адмиралтейскому заводу. Собранный и совершенно изготовленный в Петрограде корпус был разобран и перевезен в Ревель, где вновь собран на стапеле завода "Ноблесснер". Заложена 3 июля 1914 года, спущена в 1915 году, вступила в строй 23 июня 1916 года.

Во время строительства наружные торпедные решетчатые аппараты были приподняты, а их ниши частично заделаны.

Участвовала в 1-й мировой войне, совершила 5 боевых выходов. В мае 1916 года на ПЛ "Львица" испытывалось устройство для постановки 8 мин, но боевого применения, ввиду не вполне удовлетворительных результатов, не нашло. Из 5-го боевого похода, в который ПЛ "Львица" вышла 1 июня 1917 года, ПЛ не вернулась, погибнув при невыясненных обстоятельствах.

В 1993 году шведскими исследователями восточнее острова Готска-Сандён обнаружена на глубине 120 метров русская подводная лодка типа "Барс". Анализ маршрутов русских подводных лодок во время 1-й мировой войны показал, что в этом районе могли погибнуть подводные лодки "Львица", "Барс" или "Гепард".

Тактико-технические элементы

Вооружение

На ПЛ "Львица были установлены двигатели Дизеля, снятые с Амурских канонерских лодок.

***

"Орлан"

Построена Обществом Николаевских заводов и верфей (ранее называвшимся заводом "Наваль". Заложена в октябре 1915 года, спущена на воду 12 сентября 1916 года, вступила в строй в октябре 1917 года.

ПЛ "Орлан" не успела принять участие в 1-й мировой войне. В мае 1918 года была захвачена германскими войсками. В декабре того же года попала в руки англо-французского командования. 22-24 апреля затоплена вблизи Севастополя.

Обнаружили лодку водолазы ЭПРОНа в 1925 году, проводившие поиск затопленных боевых кораблей по заявке Военно-морского флота. "Орлан" лежал на глубине 31 м, с креном 67 град. на левый борт и незначительным дифферентом на корму. Каких-либо серьезных повреждений корпуса выявлено не было. Входные люки на лодке были открыты. Первоначально подъем "Орлана" намечалось провести способом осушения отсеков и цистерн. Водолазы установили на входные люки специально изготовленные герметичные крышки с вваренными в них штуцерами для присоединения воздушных шлангов. Однако во время пробного продувания, когда крен лодки уменьшился почти на половину, а нос даже несколько приподнялся над грунтом, выяснилось, что в машинном отделении по левому борту имеется большая пробоина. Размеры ее были таковы, что через пробоину в лодку свободно проходил водолаз. При первоначальном обследовании пробоину нельзя было обнаружить, так как "Орлан" лежал именно на левом борту.

По второму варианту решили поднимать "Орлан" с помощью двух 400-тонных понтонов. Глубина затопления "Орлана" - 31м. Это обстоятельство не только осложняло работы по промывке туннелей и остропке понтонов, но делало очень опасным всплытие лодки. По обычным правилам непосредственный подъем на поверхность допускался с глубины h < 0,3L, т.е. при длине "Орлана" L= 68 метров - с глубины 20-22 метра. ЭПРОН решил пойти на риск и провести подъем с такой глубины в одну ступень. Чтобы при всплытии судоподъемные полотенца не выскользнули из-под корпуса лодки, понтоны прочно принайтовали (привязали) к ее боевой рубке. Риск оправдался, но само всплытие было бурным. Один из участников подъема впоследствии так описал это событие: "Орлан" всплыл утром. В кипящей волне и пене от вырывающегося из понтонов воздуха быстро вынырнул нос лодки, похожий на морду хищной рыбы, медленно остановился и замер." Дифферент "Орлана" при всплытии достиг аварийного значения - 33 град., но все окончилось благополучно, хотя впоследствии эпроновцы так больше не рисковали. После подъема подводная лодка "Орлан" была сдана на металлолом.

Тактико-технические элементы

Вооружение

На ПЛ "Орлан" установлены двигатели Дизеля, снятые с амурских канонерских лодок.

***

"Пантера"

Заказ на строительство ПЛ "Пантера" был получен заводом "Ноблесснер", но т.к. этот завод только строился, строительство корпуса лодки было передано Адмиралтейскому заводу. Собранный и совершенно изготовленный в Петрограде корпус был разобран и перевезен в Ревель, где вновь собран на стапеле завода "Ноблесснер". Заложена 3 июля 1914 года, спущена на воду 13 апреля 1916 года, вступила в строй 23 июля 1916 года.

Участвовала в 1-й мировой войне на Балтийском море, совершила 10 боевых выходов. 7-18 апреля 1918 года в тяжелой ледовой обстановке перешла шхерами Финского залива из Гельсингфорса в Кронштадт.

Участвовала в гражданской войне, в 1918-1919 гг. находилась в составе действующего отряда Балтийского флота (ДОТ). 31 августа 1919 года потопила у о. Сескар английский эскадренный миноносец "Виттория". С 1 октября 1921 г. - ПЛ 5. 31 декабря 1922 г. переименована в "Комиссар". В 1924 году прошла капитальный ремонт. С 1931 г. - ПЛ 13, с 1934 года - "Б-2".

В 1933-1935 гг. была модернизирована. Проект модернизации предусматривал усовершенствование подводных лодок типа "Барс", поскольку корпуса их были в хорошем состоянии. На подводной лодке установили две межотсечные переборки, разделившие лодку на 3 отсека, установили новые двигатели Дизеля, мощностью 685 л.с., новые торпедопогрузочные люки, сменили аккумуляторную батарею, установили новые гребные винты, сделали новый мостик закрытого типа и ограждение рубки по типу ПЛ "Щ", установили 45 мм полуавтоматическое орудие.

Надводная скорость увеличилась до 15,5 узлов, существенно улучшилась живучесть подводной лодки. Объем переделок оказался настолько значительным, что от модернизации других подводных лодок типа "Барс" отказались. После модернизации ПЛ "Пантера" вошла в состав учебной бригады, готовившей кадры подводников для всех флотов. 23 сентября 1941 года при налете немецкой авиации на Кронштадт "Пантера" сбила артиллерийским огнем немецкий бомбардировщик. Значительная часть команды "Пантеры" была переведена в сухопутные войска, сама же подводная лодка была поставлена на зимнюю стоянку на набережной Большой Невки. В 1942 году ПЛ "Пантера" была превращена в плавучую зарядовую станцию "ПЗС-1".

В 1955 году "Пантера" была полностью разоружена и сдана в ОФИ для разрезки на металлолом.

Тактико-технические элементы

Вооружение

На подводной лодке "Пантера" были установлены двигатели Дизеля с амурских канонерок.

***

"Пеликан"

Строилась Обществом Николаевских заводов и верфей (ранее называвшимся заводом "Наваль"). Заложена в октябре 1915 года, спущена на воду 4 сентября 1917 года. Не достроена.

ПЛ "Пеликан" в недостроенном виде была отбуксирована в Одессу, где последовательно попала сначала в руки германского, а затем англо-французского морского командования. В конце апреля 1919 года ПЛ "Пеликан" была затоплена у входа в Одесский порт на глубине 16 метров и представляла серьезную опасность для мореплавания. В 1922-1923 годах одесское отделение Госсудоподъема пыталось поднять "Пеликан" способом осушения отсеков и цистерн сжатым воздухом. Но водолазам не удалось загерметизировать входные люки и другие отверстия. Тогда решили взорвать лодку, чтобы затем вытащить ее по частям кранами. Водолазы ЭПРОНа осмотрели лодку и пришли к выводу, что "Пеликан" можно поднять с помощью 400-тонных понтонов. После продувки понтонов "Пеликан" благополучно всплыл и в августе 1924 года лодку привели в Одессу. После подъема ПЛ была разобрана на металлолом.

Тактико-технические элементы

Вооружение

***

"Рысь"

Первая подводная лодка, полностью построенная заводом "Ноблесснер". Заложена 3 июля 1914 года, спущена на воду 13 апреля 1916 года, вступила в строй 4 ноября 1916 года.

Участвовала в 1-й мировой войне на Балтийском флоте, совершила 6 боевых походов. 23 ноября 1916 года при выходе из гавани Ревеля таранила подводную лодку "Тигр" и поломала ее горизонтальные рули. В феврале 1918 года перешла из Ревеля в Гельсингфорс, откуда вышла в Кронштадт 4 апреля 1918 года, но не смогла пробиться сквозь льды. 7-16 апреля шхерами Финского залива в тяжелых ледовых условиях совершила переход в Кронштадт.

Принимала участие в гражданской войне, входя в Действующий отряд Балтийского флота. В конце 1918 г. находилась на Ладожском озере, в 1919 году участвовала в боевых действиях в Финском заливе. В 1922-1924 гг. прошла капитальный ремонт. С 1 октября 1921 г. - ПЛ 7, с 1923 г. - "Большевик", с 1931 г.-ПЛ 14, с 1934 г. - "Б-3". 25 июля 1935 года во время учений в Финском заливе была протаранена линкором "Марат" и затонула со всем экипажем. 2 августа того же года была поднята спасательным судном "Коммуна" и разобрана на металлолом.

Тактико-технические элементы

Вооружение

На ПЛ "Рысь" были установлены двигатели Дизеля, снятые с амурских канонерских лодок

***

"Тигр"

Заказ на строительство ПЛ "Тигр" был получен заводом "Ноблесснер", но т.к. этот завод только строился, строительство корпуса лодки было передано Адмиралтейскому заводу. Собранный и совершенно изготовленный в Петрограде корпус был разобран и перевезен в Ревель, где вновь собран на стапеле завода "Ноблесснер". Заложена 3 июля 1914 года, спущена на воду в 1915 году, вступила в строй 8 апреля 1916 года.

Во время строительства наружные торпедные решетчатые аппараты были приподняты, а их ниши частично заделаны. Участвовала в 1-й мировой войне на Балтийском море, совершила 12 боевых походов. В мае 1916 года на ПЛ "Тигр" испытывалось устройство для постановки 8 мин, но испытания дали не вполне удовлетворительные результаты и устройство более не применялось.

4-11 апреля 1918 года, идя в полосе воды за кормой крейсера "Баян", совершила в тяжелых ледовых условиях переход из Гельсингфорса в Кронштадт. Входила в состав действующего отряда Балтийского флота. В мае 1921 г. присвоен № 3, 1 октября 1921 г. - № 6, 31 октября 1922 г. переименована в "Коммунар", с апреля 1926г. - ПЛ 1, с 14 ноября 1931 г. - ПЛ 11, с 1934 г. - "Б-1".

В 1922-1924 гг. прошла капитальный ремонт. 10 марта 1935 года сдана в ОФИ для разрезки на металлолом.

Тактико-технические элементы

Вооружение

На подводной лодке "Тигр" были установлены двигатели Дизеля, снятые с амурских канонерских лодок

***

"Тур"

Построена заводом "Ноблесснер". Заложена 2 июля 1914 года, спущена на воду 20 мая 1917 года, вступила в строй 8 августа 1917 года.

Участвовала в 1-й мировой войне, совершила 3 боевых похода. 4 апреля 1918 года, не имея достаточного количества команды для самостоятельного перехода, начала в тяжелых ледовых условиях переход из Гельсингфорса в Кронштадт на буксире у броненосца "Республика". В первый же день, с наступлением темноты, ПЛ повредила носовую оконечность при ударе форштевнем о корму броненосца. Лодка получила большой дифферент на нос, не слушалась руля, буксирные тросы рвались; после полного израсходования тросов на кормовые кнехты броненосца был заведен якорный канат. Дальнейшая буксировка лодки мешала броненосцу двигаться вперед, т.к. он не имел возможности давать задний ход для разбега и форсирования ледяных полей с ходу. Флагман приказал команде "Тура" покинуть лодку и перейти на броненосец. Судовые комитеты броненосца и лодки потребовали выделить для буксировки "Тура" ледокольный буксир "Силач", и в дальнейшем лодка шла у него на буксире, помогая работой главных электродвигателей. 11 апреля ПЛ "Тур" пришла в Кронштадт с помятыми во льдах носовыми балластными цистернами и надстройкой.

Принимала участие в гражданской войне. С 15 августа по 13 сентября 1918 года находилась в Ладожском озере, затем была включена в Действующий отряд Балтийского флота. Совершила 27-28 ноября 1918 года первую боевую операцию Советского подводного флота - произвела разведывательную операцию на Ревельском рейде. В 1924 году прошла капитальный ремонт. В 1930 году принимала участие в визите советских кораблей в Данию.

8 марта 1936 года выведена из боевого состава и переоборудована в плавучую зарядную станцию (ПЗС). 29 декабря 1940 года сдана в порт на хранение, исключена из боевого состава и после окончания Великой Отечественной войны разобрана на металлолом.

Тактико-технические элементы

Вооружение

На ПЛ "Тур" были установлены двигатели Дизеля, снятые с амурских канонерских лодок.

***

"Угорь"

Подводная лодка "Угорь" была заказана заводу "Ноблесснер" в Ревеле. В связи с опозданием завода "Ноблесснер" в строительстве подводных лодок типа "Барс" заказ на строительство этой подводной лодки был передан Балтийскому заводу 24 ноября 1915 года.

Номинально заложена в Ревеле 4 июля 1914 года, но фактически строилась на Балтийском заводе, спущена на воду 22 октября 1916 года, вступила в строй 1 мая 1917 года. Первоначально предназначалась для Сибирской флотилии, но с началом войны была зачислена в Балтийский флот.

Участвовала в 1-й мировой войне, совершила 2 боевых похода. 9-16 апреля 1918 года в тяжелых ледовых условиях перешла из Гельсингфорса в Кронштадт. С мая 1918 года находилась в резерве. В 1920 году затонула у Балтийского завода, была поднята, разоружена и сдана в порт на хранение. 18 июня 1925 года передана в ОФИ для разборки на металл.

Тактико-технические элементы

Вооружение

На подводной лодке "Угорь" были установлены двигатели Дизеля американской фирмы "Нью Лондон".

***

"Утка"

Построена Николаевским отделением Балтийского завода. Заложена 29 августа 1915 года, спущена на воду осенью 1916 года, вступила в строй 20 июня 1917 года.

ПЛ "Утка" не успела принять участия в 1-й мировой войне. В мае 1918 года была захвачена германскими войсками и номинально числилась в списках германского флота под номером "US-3". В декабре того же года попала в руки англо-французского морского командования. 14 ноября 1920 года в составе морских сил Белого движения перешла в Константинополь, в декабре 1920 года перешла в Бизерту. До 1924 года, когда Франция признала СССР, на ней неслась служба русскими моряками. В конце 20-х годов разобрана на металлолом.

Тактико-технические элементы

Вооружение

На подводной лодке "Утка" были установлены двигатели Дизеля, снятые с Амурских канонерских лодок.

***

"Форель"

Подводная лодка "Форель" была заказан заводу "Ноблесснер" в Ревеле. В связи с опозданием завода "Ноблесснер" в строительстве подводных лодок типа "Барс" заказ на строительство этой подводной лодки был передан Балтийскому заводу 24 ноября 1915 года. Первоначально предназначалась для Сибирской флотилии, но с началом войны была зачислена в Балтийский флот.

Номинально заложена в Ревеле 4 июля 1914 года, но фактически полностью строилась Балтийским заводом. Одновременно с передачей строительства Балтийскому заводу было принято решение о переоборудовании ПЛ "Форель" в подводный минный заградитель - в кормовой надстройке были установлены минные коридоры для 42 мин заграждения (по типу подводного заградителя "Краб").

Не была достроена, механизмы и оборудование были использованы для ремонта других подводных лодок. С 1 октября 1921 г. - ПЛ 13. В апреле 1927 г. передана Комцветфонду, в июне 1927 г. - Ленвоенпорту, в 1929 г. использовалась спасательным судном "Коммуна" для тренировки в подъеме затонувших подводных лодок, после чего была разобрана на металлолом.

Тактико-технические элементы

Вооружение

На подводной лодке "Форель" были установлены двигатели Дизеля американской фирмы "Нью Лондон".

***

"Ягуар"

Построена заводом "Ноблесснер". Заложена 3 июля 1914 года, спущена на воду в 1916 году, вступила в строй 12 октября 1917 года.

Не успела принять участие в 1-й мировой войне. 7-16 апреля 1918 года в тяжелых ледовых условиях перешла из Гельсингфорса в Кронштадт.

Во время гражданской войны входила в Действующий отряд Балтийского флота. С 1920 г. - ПЛ 8. В 1921-23 гг. была капитально отремонтирована и переименована в "Краснофлотец". С 14 ноября 1931 года имела бортовой № 22, с 1934 года - "Б-4".

8 марта 1936 года выведена из боевого состава и переоборудована в плавучую зарядовую станцию (ПЗС). В 1946 году разобрана на металлолом.

Тактико-технические элементы

Вооружение

На ПЛ "Ягуар" были установлены двигатели Дизеля, снятые с амурских канонерских лодок.

***

"Язь"

Строилась заводом "Ноблесснер". Заложена 3 июля 1914 года, недостроена, эвакуирована из Ревеля в Петроград. В 1918 г. сдана на долговременное хранение, в 1920 г. зачислена в боевой резерв, в 1926 г. передана в ведение Военморфонда. В 1929 г. использовалась для опытных подъемов спасательным судном "Коммуна". В 1933 г. разобрана на металлолом.

Тактико-технические элементы

Вооружение

На ПЛ "Язь" были установлены двигатели. Дизеля, приобретенные у фирмы Виккерс, уже бывшие в употреблении и чрезвычайно изношенные, требовавшие капитального ремонта.

Список литературы

Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://www.navy.ru/